由于疫情影響，整個外貿行業都蒙上了一層濃濃的“黑霧”，海運成本持續飆升，卻未見回落，各方面的成本價不斷被上調，搞得人心惶惶。有時候趕上利潤低的產品單，剛接了訂單，收了定金，發現海運費漲幅都超出了自己的利潤空間，簡直苦不堪言，要說選擇exw或fob出貨，卻并不能說服每一位客戶，實在是煩心得很。
而最近小編又收到相關消息，希望大家看了以后不要上火！
01
天津各堆場已不接收運抵箱
運輸費用將全面上漲
近日，自河北疫情發酵以來有關疫情的消息不斷刺激大眾的神經，使得大家再度繃緊，每天都有新的地區升級為中高風險地區。
由于天津的地理位置特殊又被河北省包圍且現在恰逢臨近春節，現在進出天津、河北省均有檢查卡口，且冀a、b牌照的車輛不允許進出天津。
其他牌照的司機必須做核酸檢測，且核酸檢測結果僅3天有效期，由于來回接受檢查，司機堵在路上的時間每天至少需要花費8個小時以上的等待。
另lng的車天然氣漲到11元一公斤，天然氣車都已停運，天津港的司機都是河北、河南、山東附近鄉村的司機。
各地鄉村均已開始封村，司機必須在15號之前回家，將造成天津港僅余不到百分之三十的司機能夠堅持運輸。
集港運輸已接近癱瘓，并且天津港集裝箱10號開始換單費每個箱子上漲40元，運抵將無底線上漲，且各堆場已經開始不接收運抵箱。
從1月12日開始，大批量貨柜很難運出，有少量箱子的必須提早通知，看情況安排車輛，現在已經接近無車、無司機的可用狀態。
市場上運輸費用已經全面上調，并且每天價格不同，為了能正常派車實現客戶貨物發運，請告知客戶提前做好隨時漲價、停運的心理準備，奔波在外實屬不易，這時候能出運的司機師傅也是逆行者，也請大家此刻能夠相互體諒。
02
深圳港放單不放柜
近期深圳集卡運輸協會反映，船公司在放單后待司機去到堆場時，卻發現無柜可提，或提箱點已經變更，甚至單方面被取消柜單。
以至于有人空跑，有人空等。
據悉，有船公司甚至給了一個沒有實際地址的“虛擬提箱點”，被業內人士戲稱為“云堆場”。
司機師傅們是這么描述的：
“晚上9點半打單，問了蛇口***有柜，車子從鹽田跑過去到了堆場,沒有授權資料,一看提柜地點【外堆場】！”
節前缺柜大家都能理解，但業務不可當兒戲，處于行業末端的拖車行業就該生生硬扛整個市場亂象產出的重壓？
03
預提箱、暫放箱
或開始漲價
春節臨近，又到了航運業最繁忙的時候，大量貨物需在節前出口，堆場業務量增加，預提暫放箱嚴重超重，箱位緊缺，增加了堆場的運轉壓力，所以許多堆場結合土地、人工、油耗、設備等因素對價格進行上調。
小編猜測今年的成本只會更加高昂。
大家可以看到去年這個時候部分堆場發布的通知：
所以，可能今年年前各口岸陸續也會有集裝箱堆場發布公告并執行。去年價格上調幅度在40%-60%左右。堆場不同，收費價格也不同，今年會是多少呢？（當然，小編希望年前各種出貨成本不會再繼續增加，因為大家真的太不容易了）
另據悉，因為船期混亂，大大的提高了預提箱/落箱的比例。再加上新年將至，本就運力短缺。寧波各大堆場在昨日發出通知，預提暫放箱雙雙漲價，敬請知悉！
提醒近期有貨要出的小伙伴，務必關注這些消息！
最后小編還是要再、再、再次提醒大家，海外疫情愈演愈烈，各大港口持續擁堵、作業緩慢，貨物運輸迎來史無前例的“大面積延誤”，如果您有貨發往國外，請務必注意收款與發貨風險把控，謹防客戶目的港棄貨消失；并且建議各位外貿人務必采取exw或fob貿易方式同買家合作，將物流風險轉至海外買家身上。